剪切型減振器軌道交通系統模態測試
　　剪切型減振器扣件通過現場脈沖激勵法模態測試得到了Ⅲ型減振器扣件軌道系統的阻尼比、動剛度等動力特性指標。
　　剪切型減振器扣件通過軌道系統的各階模態阻尼比擬合曲線?？梢钥闯觯孩笮蜏p振器扣件軌道系統的低階阻尼比高，高階阻尼比低。在200~350 Hz頻段，其阻尼比基本在2%以下，說明輪軌在此頻段產生的共振能量無法通過扣件系統的阻尼得到衰減，在地鐵列車的激發下導致鋼軌有脫離扣件系統的約束進行自由振動的趨勢。這也是在波磨嚴重區段發現扣件松脫、斷裂的原因。
　　剪切型減振器扣件通過軌道系統的動剛度曲線?？梢钥闯觯号c傳統的DTⅥ2軌道的光滑的動剛度曲線不同，Ⅲ型減振器軌道的動剛度隨著頻率的增加出現較大的波動。而且在300 Hz存在波谷，表明在此頻段其動剛度較小，則在相同的振源激勵下，此頻段處振動量較大，而且此頻段的阻尼比也較低，所以，該頻段的振動能量較大而且不能得到有效衰減，形成了嚴重的波磨現象。
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